鐵路分公司如何選進(jìn)口紫外成像儀手持式SuperB還是車載Rail？OFIL品牌為您解答

紫外成像儀如何應(yīng)用于在高速鐵路中

以色列OFIL 埃爾弗儀器儀表（上海）

目前，紅外熱像儀在電力領(lǐng)域預(yù)維護(hù)已經(jīng)在國內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用，已經(jīng)成為電力設(shè)施維護(hù)和檢修的*工具。盡管該技術(shù)的溫度異常點(diǎn)探測靈敏度高、非接觸等優(yōu)勢，但是該技術(shù)存在許多先天性不足等，比如測試速度不能太快，故障點(diǎn)必須發(fā)熱后才能探測，易受輻射率、角度、光線等干擾等。以色列OFIL公司SuperB紫外成像儀。其檢測基本原理是電力設(shè)備在大氣環(huán)境下工作在某些情況下隨著絕緣性能的降低、出現(xiàn)結(jié)構(gòu)缺陷或表面污穢和濕度的增加，會產(chǎn)生電暈和表面局部放電現(xiàn)象，電暈和表面局部放電過程中，電暈和放電部位將大量輻射紫外線，這樣便可以利用電暈和表面局部放電的產(chǎn)生和增強(qiáng)間接評估運(yùn)行設(shè)備的絕緣狀況和及時(shí)發(fā)現(xiàn)絕緣設(shè)備的缺陷。 目前，可用于診斷目的的放電過程的各種方法中，光學(xué)方法的靈敏度、分辨率和抗干擾能力。即采用高靈敏度的紫外線輻射接受器，記錄電暈和表面放電過程中輻射的紫外線，再加以處理、分析達(dá)到評價(jià)設(shè)備狀況的目的。電暈放電過程引起微小的熱量，通常紅外檢測不能發(fā)現(xiàn)。紅外檢測通常是在高電阻處產(chǎn)生熱點(diǎn)。紫外成像儀可以看到的現(xiàn)象往往紅外成像儀不能看到，而紅外成像儀可以看到的現(xiàn)象往往紫外成像儀不能看到。因此UV檢測和紅外成像是一種互補(bǔ)性而非沖突性技術(shù)。

紫外成像儀的主要特點(diǎn)

由于紫外成像儀經(jīng)過十幾年的發(fā)展，從原來的夜視發(fā)展成為全天候的檢測手段。她的主要特點(diǎn)有：*，檢測速度非常快，可以高達(dá)200公里/小時(shí)，即使裝載在高速運(yùn)行的列車或者飛機(jī)上，也能清晰成像并捕捉到放電現(xiàn)象；**，測試靈敏度高，1.5 pC的微小放電也能夠測試出來，由于局部放電會導(dǎo)致部件腐蝕而產(chǎn)生更大放電，容易形成一個(gè)惡性循環(huán)；第三，由于采用了特殊濾波技術(shù)，使電暈放電檢測工作避免受到太陽輻射的干擾，*可以在太陽強(qiáng)光下進(jìn)行檢測；第四，檢測受環(huán)境干擾小，可在白天、下雨天、濃霧下作測量，也不受角度、距離的影響。第五就是操作簡便，結(jié)果非常直觀，儀器直接裝載在列車上，當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，儀器將所拍攝的視頻存儲下來，哪里出現(xiàn)了問題一目了然。

RAIL為列車檢測應(yīng)用專門設(shè)計(jì)，全自動操作，不需要監(jiān)控員與操作者，可適用于任何列車上。

RAIL型紫外成像儀堅(jiān)固且穩(wěn)定

震動監(jiān)測與防震緩沖部件，適用于在高速前進(jìn)的列車上采集高分辨率的檢測數(shù)據(jù)。